Autoroute Brun-Way

Aperçu du projet

En août 2005 débutaient la conception et la construction d’un tronçon de 98 km de la route Transcanadienne – il s’agissait alors de l’un des plus grands projets d’infrastructures au Nouveau-Brunswick. En seulement 27 mois, 98 kilomètres d’autoroute à quatre voies ont été conçu et construit, en même temps, la réfection d’un tronçon existant à quatre voies de 128 kilomètres de la Transcanadienne était complétée. La province possède maintenant l’une des autoroutes les plus modernes au monde, et ce, grâce à un partenariat réussi entre les secteurs public et privé. Ce partenariat a d’ailleurs favorisé l’innovation en matière de financement et de technologie, grâce à des normes de qualité de construction et d’exploitation routières inégalées pour l’époque. Au plus fort de la construction, plus de 1 100 travailleurs de la construction et une douzaine de sociétés de construction et d’ingénierie du Nouveau-Brunswick participaient au projet. La mise en service de l’autoroute à quatre voies a eu lieu à l’échéance prévue, en respectant le budget et sans aucune réclamation.

Type d’exécution

Trans-Canada Highway Construction Inc. était une coentreprise - formée de SNC-Lavalin, d’Atcon Construction et de la province du Nouveau-Brunswick-, établie pour effectuer l’élargissement à quatre voies de la route Transcanadienne au Nouveau-Brunswick. Au terme des travaux, l’entité du PPP aura permis à l’équipe Opérations et maintenance de préserver l’actif, de l’exploiter et d’y réinvestir avec des standards de rentabilité élevés. Selon les modalités de l’entente du PPP – l’un des premiers du genre au Nouveau-Brunswick –, SNC-Lavalin assume tous les risques associés à l’exploitation, à l’entretien et à la réfection (EER). SNC-Lavalin, qui détient une part de 70 % dans le projet, est responsable de l’exploitation, de l’entretien et de la réfection de 275 kilomètres d’autoroute à quatre voies entre la frontière du Québec et Longs Creek (à l’ouest de Fredericton) et entre Woodstock et la frontière américaine (route 95) jusqu’en 2033. Ces activités comprennent notamment les éléments suivants :

• Gestion de l’actif
• Gestion de la circulation et des plans d’intervention d’urgence pendant l’EER
• Gestion des activités au sein du corridor autoroutier
• Contrôle de l’aménagement des terrains adjacents à l’autoroute
• Gestion des infrastructures et des projets
• Entretien préventif des infrastructures
• Prise en charge des réparations et des réfections prévues (et non prévues)
• Entretien routier, incluant le déneigement et l’épandage de sable et sel

Prix et reconnaissances

Trans-Canada Highway Construction Inc. a reçu les prix et reconnaissances suivants :

• Prix pour la gestion sécuritaire et durable du déneigement – le projet a remporté ce prix chaque année depuis sa création en 2012. Ce prix décerné par le Salt Institute vient souligner l’excellence en matière de conscience environnementale et de gestion efficace du stockage de sel de déglaçage.
• Prix d’ingénierie en sécurité routière 2018, décerné par l’Association des transports du Canada pour la conception d’une barrière de sécurité extensible (un bras d’une longueur de 10 pi installé à l’arrière du chasse-neige de tête et qui prévient les collisions. Lorsque la pelle de droite du chasse-neige est déployée, le bras se met en place pour créer une barrière physique entre les automobilistes et la pelle. La conception finale de la barrière a été achevée en août 2013).
• Prix Argent dans la catégorie Infrastructures, décerné en novembre 2008 par le Conseil Canadien pour les Partenariats Public-Privé (le projet d’infrastructure de la route Transcanadienne a été le premier du genre au Canada à exiger du partenaire privé qu’il finance entièrement sa construction, le paiement ayant été effectué seulement une fois l’autoroute ouverte à la circulation).
• Certifications ISO 9001 et 14001 obtenues trois mois avant l’échéance prévue, parce qu’elles étaient requises avant le début des travaux de construction en 2005.